大自然给我们提供了韧性的教训

气候变化和弹性在早期的 Aught 中并不是重点，当时 Perkins Eastman Principal 埃里克·芳 （然后与最终与该公司合并的 EE&K）牵头制定了总体规划 海边的阿弗恩，纽约皇后区敏感的洛克威屏障半岛的综合开发项目。 “我们提出了关于海平面 [上升] 的问题，这在当时并不是人们经常谈论的问题，”方说。 尽管如此，该计划还是将社区抬高到海平面以上五英尺，美化海洋双沙丘缓冲区，并安装大型地下雨水集水区网络。 公用事业线路与防洪潜水变压器一起铺设在地下。

快进到 2012 年超级风暴桑迪的袭击，当时 Arverne 幸存下来 基本完好无损— 一个周围满目疮痍的岛屿。该项目为未来更多项目树立了榜样，确立了 Fang 和 Perkins Eastman 在规划弹性社区方面的专家地位。Fang 说，自那场风暴以来，该公司每年都会承担至少一个重大的弹性规划项目。Fang 还参与了全州的纽约崛起社区重建计划，该计划旨在就风暴弹性和恢复问题咨询社区、居民和企业主。在 2021 年 XNUMX 月与 VIA Architecture 合并后，该公司在弹性交通导向开发方面增加了重要的西海岸专业知识。

建筑环境弹性的定义因每个项目的需求和位置而异，方解释说，但它始终基于相同的理念，即解决方案的多样性——自然的和人为的——加上冗余的系统需要协同工作，以保护城镇、企业和房主免受气候驱动的破坏。 这种世界观背离了传统的一刀切的趋势，即“灰色基础设施——海堤、涵洞、管道、坚硬的东西——这确实是过去一百年的方法，”方说。 另一方面，绿色基础设施与自然相辅相成，而不是与之对抗。 开阔的洼地、树木、雨水花园、人工湿地和绿色屋顶是可以做得更好的更自然的替代方案。 通过提供多样化的基础设施策略，社区可以适应未来的各种场景。 “你需要有一个更大的愿景和引人注目的战略来整合建立社区弹性所需的复杂行动，”方解释说。 “它不能只是一份最佳实践的清单。 这将是一个不同的未来，我们将不得不与水共存。”

自然作为向导

大自然本身已经证明了这一愿景为何如此成功。 公司成员 可持续发展团队 将湿地视为大自然自身排水系统的一个例子，该系统通过其多样化的草和树木网络保留并缓慢过滤雨水，以防止洪水和污染。

“从数百万年来大自然对事件的反应中汲取灵感，可以为我们的设计思维提供信息，”珀金斯伊士曼可持续发展标准总监 Tanya Eagle 说。 “弹性社区的运作类似于成功的生态系统，因为它们涉及许多社会和物理关系网络，并且它们会不断发展以满足生活在其中的每个人的需求。” 另一方面，单一栽培预示着对环境的破坏性影响，正如我们现在所看到的 水母的繁殖 在世界海洋中，因为它们的天敌被过度捕捞，水的温度和酸度一直在稳步上升。

左上： 像南卡罗来纳州这样的湿地栖息地支持多种植物和树种，它们作为出入大海的水的过滤器，以及沿海风暴潮回流的缓冲区。（照片来自 布雷史密斯 on Unsplash). 右上： 水母的繁殖在图片中可能看起来很漂亮， 但它表明海洋生态系统受损、不平衡（摄影： 凯特琳娜 on Unsplash).

伊格尔指出，大自然对冗余、多样性和适应性的倾向应该告知我们对灾难性事件的构建反应，这些灾难性事件以越来越有规律的方式压倒社区。 这也是 Perkins Eastman 今年加入全国 150 多家 AEC 公司签署“建设得更好”致拜登政府的信，敦促其气候领导人在遏制气候变化的努力中纳入更强有力的建筑部门政策。 “健康住房和弹性社区”是信中概述的六个目标之一。 “对住房和社区的投资对于解决当今所有的交叉危机至关重要：气候变化； 新冠肺炎; 种族不公正和经济不平等，”它说。

方在20多年与社区合作近20年 战略咨询、旨在保护他们免受气候相关威胁的城市规划和建筑项目——正如信中指出的那样，这些工作也与公平有关，因为低收入人群传统上定居在最容易受到气候变化影响的低海拔地区。洪水。 在纽约 AIA 季刊 2017 年的一篇文章中，方展示了对更好规划和保护的不可否认的需求。 他写道，虽然沿海洪水往往在媒体报道中占主导地位，但“气候变化的一种更为地方性的、可以说是深远的影响仍未得到审查：由温暖的空气引起​​的极端降水事件的发生率增加，并且含有更多的水汽。” 方在引用气候与能源解决方案中心的情况下写道，71 年至 1958 年间，强降雨事件增加了 2012%，而美国国家海洋和大气管理局预测，到年底，该县东北、中西部和西北地区的极端降水事件将增加一倍。本世纪。

保护霍博肯

一个值得注意的项目 在新泽西州霍博肯，展示了弹性如何需要许多解决方案：

来自 霍博肯绿色基础设施战略计划 帕金斯·伊士曼。

Perkins Eastman 团队分析了霍博肯市的地下状况，提出了一套全面综合的行动方案，以加强该市应对重大洪水事件的能力。 关键是三个区域的框架：灰色区域促进了诸如雨水收集和绿色屋顶等解决方案，因为土壤的吸收性不足以有效地渗透雨水，而绿色区域的社区则依靠基岩顶部的更多土壤，可以利用的措施，如 bioswales、雨水花园和雨水种植园，将雨水过滤到地下。 在蓝区，该计划确定该市地势最低的社区最适合以人工湿地和地下蓄水池的形式滞留雨水，吸收并缓慢排放溢流的雨水。

“这是绿色基础设施的综合方法，”方说。 “霍博肯绿色基础设施战略计划阐明了各方可以采取的行动，并强调弹性不仅仅是政府必须做的事情，”方补充说，并指出从房主和企业主到开发商和政策制定者的每个人都必须发挥作用在实现这些目标的过程中。

Perkins Eastman 目前正在帮助旧金山、温哥华、波特兰和西雅图开发与住房相结合的弹性交通网络。这些团队让社区适应快速交通的工作也涉及社会公平，因为老年人和贫困人口往往更依赖公共交通，因此当恶劣天气导致公交和铁路线路瘫痪时，他们受到的打击最大。“作为建筑师和规划师，这是我们职业的核心责任，因为我们带来了如此全面的视角，”校长说 史蒂夫线. 校长 Kate Howe 补充道，他最近为奥克兰湾区快速交通区撰写了一项可持续发展行动计划，“这些系统的功能确实影响了我们的生活方式。”

波特兰的趋势设定

例如，在俄勒冈州波特兰市，规划该市 西南走廊项目 远远超出了铁路和车站。“波特兰在谈论从硬件结构到社会结构等一系列干预措施方面非常成熟，”豪说。她说，该市的交通机构 TriMet 在确定车站位置时研究了住房负担能力和流离失所、交通便利和适应未来等问题。而且已经有了很好的先例：在概述最近完成的 MAX 橙线 7.3 英里延长线的报告中，TriMet 描述了设计团队开展的一系列研讨会，在这些研讨会中，该机构要求工作人员在项目设计中同等重视社会、环境和财务因素。在规划和建设可持续的众多创新中，橙线包括与方在东海岸的工作类似的方法：在轨道沿线安装洼地、花坛和雨水花园；在车站结构上种植绿色屋顶；并在车站设计雨水系统，将雨水径流引导到现场处理。

来自“使最大橙色线变为绿色,”波特兰密尔沃基之光
前 VIA 轨道交通项目可持续发展报告

西南走廊项目以橙线的成功为基础，展示了机构如何规划分水岭以外的弹性。 这个最新的 MAX 扩建项目专注于将 TriMet 作为运输服务提供商，其目标设定很高，包括数英里的新人行道和人行横道、受保护的自行车道、通往主要医院的倾斜电梯，以及多达 900 个单位的目标铁路走廊沿线的经济适用房将由其管辖合作伙伴交付。 作为该项目所有波特兰市车站的建筑负责人，Line 观察到，“我们不再只是为了生命安全而设计。 这是关于能够在几天后开业的原因，”这就是为什么为最依赖公共交通的人在网络沿线找到企业和经济适用房至关重要的原因。 通过提供多样化的交通和行人选择，交通网络充当了一个综合生态系统，可以在各种交通方式之间分配资源，以应对未来的事件和条件。

来自 西南走廊轻轨项目概念设计报告：吉布斯站展示了通往俄勒冈健康与科学大学医院的共享交通通道和倾斜电梯。本报告由城市设计整合小组撰写，前 VIA 是该小组的成员，与波特兰的 ZGF Architects 和 Mayer/Reed Landscape Architects 合作。

弹性的现在和未来

Eagle 指出，为气候变化的频率和力量的增加做好规划需要向大自然寻求智慧和灵感，以设计具有社会、经济和环境弹性的适应性社区。 我们需要与自然环境合作，以满足我们社区的需求。 为了建立长期管理，我们必须让居民、企业、开发商和政府机构参与进来。 规划过程中的多样性对于确保最终的计划包括弹性未来所需的复杂性和灵活性至关重要。 方说，建筑师和城市设计师已经准备好在将这些团队聚集在一起为每个城市和城镇制定宏观解决方案方面发挥主导作用，正如他的团队已经在城市和总体规划项目中所做的那样。

“真正的问题是试图找出需要解决的问题，并确保你与公众和利益相关者达成共识，”方说。 “这涉及更广泛的技能，建筑师们准备好迎接这一挑战。”