设计弹性城市

地图由哈佛图书馆的哈佛地图收藏提供

该提案已提交给 城市设计论坛”的城市创意画廊，这是一组创意性的思考和建议，将激发纽约市朝着安全，公平和动态的方向努力。 在图库中浏览提案 这里。.

随着远程工作的兴起以及现在的事实，我们许多人可以灵活地在任何地方工作，这座城市将扮演什么角色？ 大流行使我们质疑密度并考虑替代方案。 我们生活在一个拥有空前选择的世界。 我们为移动和通讯提供了更多选择，我们拥有先进的系统，使我们可以在任何地方工作和娱乐。 我们比以往任何时候都拥有更多的获得商品和服务的机会，而所有这些都无需离开我们的家。 大流行进一步加速了使这些选择成为可能的基础设施的发展。 世界已经改变，技术为我们提供了是否希望返回城市的选择。 在城市密度受到攻击的时候，只有适应，适应并最重要的是愉悦，城市的模型才能生存。

多重性概念为城市提出了健壮的物理设计思想，建筑物和空间被一起设计以延长和改善城市的生活。

在我们向城市设计论坛提出的建议中，我们将此概念应用于纽约市麦迪逊广场“花园”的一个小型缩影，以展示如何：

• 这个城市提供了与郊区截然不同的完整，安全，便捷和独一无二的体验
• 该城市在其架构中构建了弹性，适应性，冗余性和灵活性
• 该城市扩展，增强，丰富和更新了公共领域，以反映我们的新现实和生活方式
• 这座城市提供了令人愉悦和激发灵魂的建筑
• 城市将建筑物和空间统一为一个凝聚力的城市领域，以产生最大的影响
• 城市设计和策划与目的地一样重要的旅程

城市是一个连续的城市，在不同的时间，不同的季节，动荡，混乱，繁荣，衰退，庆祝和危机中，以及之间的任何地方，都是空无一人的。

他们的集体经历超过了建筑物，街道和公共场所的总和。 必须有目的地设计城市，以在公共领域中完全集成建筑。 一个不能没有另一个而存在。 社区是城市的缩影。 对于每个公民来说，在整个社区中乘以城市的经验是最公平的方式。

冗余就是弹性。 城市必须嵌入故障保护机制，使它们能够以多种方式运行。

城市必须设计得敏捷。 如果公共交通构成风险，则公民必须能够步行或骑自行车前往其工作场所。 如果实体办公室已过时，那么市中心必须能够转换为其他功能。 如果开放空间不能满足社会疏远的要求，那么街道必须成为公共领域的延伸。 如果食品供应链中断，则绿色空间必须成倍增加为城市农田。 在整个城市中复制这些弹性基础架构是确保其可持续性和生存的最可靠方法。

在大流行后的世界中，街道为人们提供了最容易获得的额外开放空间。

包括纽约在内的许多城市都在临时向行人开放越来越多的街道。 这只是第一步。 从林荫大道到长廊，街道一直以来都是欣赏城市建筑和进行公共生活的平台。 只是美国对汽车的迅速拥抱使街道逐渐退缩，成为了以汽车为中心的运输的纯粹管道。

必须重新定义当代街道，不仅是基础设施，还应是建筑。 它必须经过精心设计并经过深思熟虑和有目的性。 它必须与侧面的所有部分紧密集成。 然后必须以这种新的，公平的形式在全市范围内传播，以使所有人受益和享受。

在纽约等许多人口稠密的城市中，人们无法使用露台，阳台和后院等形式的私人开放空间。 然后，这座城市成为了一个人的家庭空间的延伸，这是我们赖以放松，社交，娱乐并日益发展的工作所依赖的。

作为自己的后院的扩展或缺乏的公共领域并不是一个新概念。 荷兰语woonerf或共享街道在字面上翻译为住宅（月用）物业（erf）。

这种大流行突出了集中式开放空间的局限性。 为了使这座城市真正成为家庭的民主延伸，必须将其公共领域分散，分散并带入每个社区的每个房屋。

行人空间的兴起对于使城市更加理想化至关重要。

与郊区生活有关，而郊区生活只涉及目的地并尽可能高效地到达目的地，而城市则为旅程提供了机会，成为中心舞台。 漫步和散步的行为使我们对城市的建筑产生赞赏并与之建立联系。 长廊（或步道，滨海大道，购物中心，游行步道）对于激活城市至关重要。 它使观察者的视点不断变化，这对于体验出色的建筑至关重要。 必须将其恢复并考虑为物理空间和有目的的活动，其中目标是旅程本身而不是目的地。 长廊不仅是减少汽车与行人之间冲突的方法，而且还提醒人们建筑物与公共场所之间紧密的设计联系。 它是基于人类经验的特定设计观点的中心。

乘机

COVID-19不一定会遇到挫折。 过去的流行病常常改变了城市的发展轨迹。 这是一个机会，可以根据设计和政策重新调整城市并使其适应变化的世界的要求。