对于纳什维尔都会区规划部门称之为“纳什维尔进行的规模最大、最复杂的规划研究之一”的举措，Perkins Eastman 校长埃里克·方 (Eric Fang) 惊叹于该市重建数百英亩停车场和工业景观的速度之快成为该市下一个繁荣的综合用途开发目的地。 “对于一个公共主导的项目来说，他们的进展速度几乎是闻所未闻的，”他说。
珀金斯·伊士曼 (Perkins Eastman) 为纳什维尔坎伯兰河东岸（位于城市市中心对面）制定的愿景规划的详细信息。所有效果图、图表和照片 © Perkins Eastman
距规划委员会一致通过仅18个月 想象东岸纳什维尔大都会议会上个月一致批准了一项协议，开始开发第一个 30 英亩的地块，该计划纳入了 Perkins Eastman 制定的沿坎伯兰河东岸布局四个步行街区的愿景计划。他们还批准了为 NFL 田纳西泰坦队建造一座新的圆顶体育场的开发协议，该体育场将成为初步开发的基础。 今年夏天晚些时候，该委员会将就在河滨设立田纳西州表演艺术中心的协议进行投票，该机构还将开始设计新道路和整个 338 英亩（几乎等于纳什维尔现有中央商务区）的分区。 想象东岸 沉思。泰坦队新体育场于二月破土动工。一旦新体育场于 2027 年开放，邻近的日产体育场将被夷为平地，为公共广场和流向河边的层叠公园绿地让路。
方承认整个计划需要很多年才能实现，但他表示，目前“对于以这种速度实施的计划，这个国家还没有完成。”
校长埃里克·方（Eric Fang）表示，新体育场周围第一批开发地块的混合用途开发取代了传统的尾随概念，将人们从汽车转移到周围有户外露台、酒吧和餐馆的公园。
特 东岸计划 这是珀金斯·伊士曼 (Perkins Eastman) 闻名的众多滨水区总体规划中最新的一个，尤其是 码头 在华盛顿特区， 巴尔的摩内港东及 炮台公园城 在曼哈顿。著名的 海边的阿弗恩 纽约皇后区洛克威海滩上的一个建筑的弹性已被研究，它使居民和企业主得以生存 基本完好无损 2012 年超级风暴桑迪过后，两边的房屋和企业都遭受了广泛的破坏和破坏。
这就是为什么 2021 年，Fang 和 Perkins Eastman 负责人 Vaughan Davies 沿着坎伯兰河乘船开启了东岸项目。 “我们必须与水打交道，”戴维斯说。他补充道，从水中观察陆地，“让你更加尊重水和水的力量，以及如此大量的水可能造成的身体伤害。”
Perkins Eastman 顾问和纳什维尔市官员于 2021 年登上一艘消防船，从水的角度调查东岸。
2010 年，纳什维尔市遭受了长达 36 小时的暴雨造成的史无前例的洪水，迫使坎伯兰河远远超出了河岸，导致 11,000 处财产受损或被毁，并造成超过 2 亿美元的私人财产索赔。这是唯一一场达到高于该市 100 年开始调节坎伯兰河时设定的 1967 年风暴高度的风暴。除了重新构想纳什维尔市中心对面的一片贫瘠的黄金滨水土地外，东岸还规划必须以能够管理这些历史水平的雨水的方式组织开发。供行人和骑自行车者使用的公园和绿道将兼作洪泛区，地下基础设施可以储存多余的水，然后将其缓慢过滤到河流中。开发地块将高于洪泛平原，作为保护大东纳什维尔的堤坝。 “我们从水资源规划开始，而不是土地规划，”戴维斯解释道。
该防灾计划展示了新体育场的开发如何逐步提高，同时开放空间可以减缓、储存和过滤雨水回流到河流中，以防止洪水泛滥。
交通在该计划中也发挥了重要作用——这一大规模愿景之所以成为可能，是因为该市管理着东岸如此大片的地产，这给了规划者“空白石板“ 跟...共事。考虑到目前的情况，这很好。 “目前从纳什维尔东岸的一端开车到另一端意味着要在停车场和工业地产周围杂乱的街道网络中行驶”，在此过程中至少需要五次转弯， 田纳西州纳什维尔 据 21 月 24 日报道，整个东岸地带，包括甲骨文打算开发为新总部的一大片地块，以及私人土地所有者正在开发酒店和住宅楼的北河区，“今天被甲骨文的混凝土墙切成两半”。詹姆斯·罗伯逊大道大桥。 XNUMX 号州际公路将东岸与东纳什维尔更适合步行的街道分开，”该报写道。
Perkins Eastman 的计划建议将该桥降低至地面高度，重新规划 CSX 货运轨道网络，并建立一条宽阔笔直的林荫大道作为东岸的南北脊柱，行人、骑自行车者和公共交通与汽车一样可以通行。
大道将成为东岸交通、汽车、行人和自行车交通的中心动脉。 “大道首先必须成为人们的公共场所，”地铁规划总监露西·肯普夫 (Lucy Kempf) 告诉《田纳西州报》。
河上现有的约翰·席根塔勒人行桥也计划进行扩建，而两座以汽车为主的桥梁将进行改造，以包括人行道和自行车道。水上出租车也即将推出，为那些可能开车前往东岸的人们提供替代方案。将建造一个移动枢纽交通中心，以适应所有类型的多式联运。
詹姆斯·罗伯逊公园大道大桥将沿着主街降低至街道高度（位于帕金斯·伊士曼东岸计划的左侧，见上图）。该计划要求在 338 英亩的区域内建立一个新的、适合步行的街道和绿道网络，与公园和新开发项目相交。
凭借新的城市码头、连接城市现有网络的绿道步道以及开放的绿地，东岸计划将为纳什维尔的居民和游客提供通往以前从未存在过的坎伯兰河的通道。
新日产体育场周围的公共区域也旨在减少对汽车的依赖。新的综合用途体育场将不再是大片的沥青停车场，而是一个由住宅、酒店、办公和零售组成的“体育场村”，它将构成由该地区的多式联运网络连接的公共广场和公园。
新体育场周围的开发项目包括住宅楼，其中至少 45% 的新单元预计价格实惠。
正如《规划》中所设想的，经济可及性与物理可及性同样重要。 想象东岸 计划。根据市议会上个月批准的协议，总部位于波士顿的法伦公司将在新体育场周围的地块上开发首批 30 英亩土地。该公司需要在未来十年内提供 1,550 套住房，其中近 45% 必须是经济适用房。前 300 个单元将在两年内建成，根据该地区的收入中位数，所有单元都必须是负担得起的，并且将包括一个儿童保育中心。
“我们致力于提供一系列的负担能力，”法伦总裁 Brian Awe 在 4 月份告诉 WPLN。 “涵盖从极低收入补贴到更经济适用住房、劳动力住房，并分布在所有不同的建筑中。”
方说，东岸代表了珀金斯伊士曼海滨规划遗产的最新篇章。 “这是下一代。它解决了当今城市面临的最大挑战，例如公平和复原力，”他说，同时保留了良好的场所营造、通道和集中于水的活动的“相同的基本原则”。