为了提高行人安全、活跃城市中心并创造“支持归属感、福祉和公共生活的社会基础设施”， 城市正在开展项目 据统计，大大小小的企业都在努力使市中心更具吸引力。 城市土地在历史悠久、发展成熟的环境中开展此类公共空间改造工作，既需要创新方法，又要兼顾关键基础设施。设计师、客户和当地利益相关者面临的挑战在于，如何将复杂且分散的优先事项转化为与环境相适应的解决方案，从而赋予场所营造目的地独特的形态和个性。
杰斐逊广场就是这样一个项目，它位于费城东市场区，拥有20,000万平方英尺充满活力、绿树成荫的公共空间。广场上的座椅、桌子、公共艺术和铺路石取代了原先的停车场——一个阻碍街头生活的障碍——但这并不意味着停车场就此消失。我们的设计团队将其移至地下，从而释放出地面空间，用于开展以人为本的积极活动。
杰斐逊广场提供了一个新的市民聚会场所，栗树步道沿线有餐车提供服务，广场周围环绕着木质结构的亭子，亭子内融入了公共艺术。
我们强调融合，将基础设施打造为引人注目的亮点。三座木质结构的亭阁勾勒出广场的轮廓，既增添了温暖和质感，又巧妙地容纳了停车场出口楼梯和通风井。其中最大的亭阁内设有一面公共艺术墙，作为栗树步道（Chestnut Walk）南端的地标。栗树步道是由我们打造的步行走廊。 东市场总体规划 它激活了整个街区，连接了市场街和栗树街。这种在简洁现代的建筑形式中实现功能密集化的做法，体现了我们的理念：将对城市系统的深刻理解与现代技术相结合，在一个温馨宜人的全新公共空间中提供必要的服务。
杰斐逊广场是东市场总体规划的公共核心，该规划旨在…… 费城问询报 该项目被誉为“在拥有殖民时代街道格局和众多历史建筑的城市中进行大规模混合用途改造的典范”。如今，居民和游客都能享受到费城市政厅附近焕然一新的街区。面对这片曾经荒废的街区，过时的零售店、空置的办公楼以及几乎沦为垃圾、装卸货和停车场的过道，我们精心规划了公共空间，并制定了长期发展战略，以确保其未来的发展和维护。栗树步道是我们规划的核心，其灵感源自费城历史悠久的街区中心街道——这些街道最初是为马车而建——并以行人为本。
东市场的成功很大程度上是看不见的，因为严密的地下规划将错综复杂的地下室网络连接起来，形成停车场和新的服务系统，其中装卸码头、垃圾箱和公用设施室为该街区六个地块上的建筑物提供服务。
过去12年间，在东市场总体规划的指导下，费城这个街区拔地而起住宅楼、酒店、翻新办公楼和医疗办公楼。街区中部有两条街道，街边设有零售和餐饮场所。
西南角新建的杰斐逊广场营造了一个适宜行人通行的公共空间。
照片 © Ray Cavicchio
在华盛顿特区，码头区的滨海大道以行人尺度为特色，其间点缀着照明柱，柱内装有电线和公共扬声器系统。
许多伪装都在发挥作用。 码头 在华盛顿特区，我们将长期未充分利用的滨水区改造为集住宅、商业、零售和娱乐于一体的繁华地段，这需要一个引人入胜的公共空间来连接这长达一英里的区域，同时还必须包含完善的基础设施。被称为“巷道”的小巷不仅为装卸区、建筑服务入口和公共卫生间提供了空间，还被设计成静谧的休憩场所和步行路线。照明立柱巧妙地隐藏了数英里的电线和音响系统，同时又为行人增添了活力。音乐厅的装卸平台融入了一幅色彩斑斓的巨型企鹅壁画之中。覆盖地铁通风井的装饰性金属构件满足了该项目对公共艺术的要求。
码头的巷道（左图）为装卸货物、入口和服务设施提供了空间，但其周围环绕着凉亭、阳台和绿植，旨在优先考虑行人体验。一个大型地铁通风井隐藏在装饰性金属结构后面（右图）。照片 © Jeff Goldberg/Esto。
从码头区（The Wharf）向北乘坐地铁一站，即可到达国家肖像馆和历史悠久的卡内基图书馆，它们分别位于第八街的两端，而第八街沿线则遍布服务车道和装卸区。我们与纽约市规划和经济发展副市长办公室合作，提出了一项分层策略，旨在通过新的路灯、树木、雨水花园和特色铺装来弱化这些元素。我们的方案将改变街道的层级结构，在维持基本服务的同时，凸显一个和谐的公共空间。
在更大的范围内 华盛顿特区市中心公共空间规划我们提议的沿第八街修建的走廊，向南框出了国家肖像馆（上图）的景色，向北框出了历史悠久的卡内基图书馆大楼的景色。
渲染图 © Perkins Eastman
无路缘石的设计进一步提升了街道的行人体验，使高品质的石材路面能够延伸至人行道和车道。路桩、花坛和树木营造出宜人的环境，同时限制了车辆的随意通行，从而将行人优先于车辆通行。
随着新技术和交通方式的不断发展，地方政府正在制定长期战略政策来改善行人安全。其中一些政策已经充分利用了…… 零愿景网络一家名为“城市安全联盟”（The City Safety Alliance）的非营利合作机构致力于帮助城市利用联邦拨款提升街道安全，而城市规划师们也积极响应，开展了一系列场所营造项目，扩大了无车和低流量步行区。珀金斯·伊士曼建筑事务所（Perkins Eastman）针对这一挑战采取了多种方法，包括将基础设施整合到精心设计的封闭空间内，用以行人为中心的设计元素进行伪装，以及将其移至地下以创造街道层面的公共空间。行人从中受益，城市也因此变得更加安全宜人。
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