Srijaya Anumolu摄
本文摘录。 阅读珀金斯·伊士曼（Perkins Eastman）孟买工作室的妮娅·普利耶尔（Nia Puliyel）撰写的《商队》上发布的完整版本， 请点击此链接。
在封锁期间，政府的努力正确地集中在寻找疫苗，物理隔离和紧急医疗保健上。 但是，当锁定结束后，并非所有事物都能恢复原样，我们城市的结构和基础设施将不得不适应新的常态。
我们可以从过去中学到什么经验教训，以了解流行病爆发后城市如何调整其建筑和基础设施？ 我们可以采取什么措施使城市更健康，更宜居？
在十九世纪和二十世纪初，欧洲城市爆发了霍乱，伤寒，斑疹伤寒和流行性感冒。 英格兰的约翰·斯诺（John Snow）和德国的鲁道夫·维奇豪（Rudolf Virchow）等医生看到了恶劣的生活条件，人满为患，卫生和疾病之间的联系。 对这种联系的认识导致对城市进行了重新规划和重建，以阻止流行病的蔓延和严重程度。 在XNUMX世纪中叶，伦敦进行了重大的基础设施改造，以抵抗霍乱的蔓延，霍乱一直在困扰着这座城市。 伦敦具有开创性的下水道系统至今仍在使用，其建立是由于人们了解到清洁的水和更好的卫生条件可以阻止霍乱的蔓延。
除了有效的污水处理系统外，城市还认识到减少居民区拥堵和创建绿色空间的重要性。
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公园成为城市设计的支柱。 纽约著名的中央公园就是一个例子。 它建于1857年，起着“城市的肺部”的作用，创造了绿色的开放空间，城市居民可以在这里呼吸干净的空气。 在出现抗生素之前，唯一推荐的结核病治疗方法是在户外进行，结核病是城市常见的一种疾病。 人们从城市大量逃往sanatoria，那里有新鲜的空气和绿色空间。 疗养院的设计通过阳台，屋顶露台，露台和有顶棚的户外休息区反映了这一点。
在全球范围内，许多人口稠密的城市一直在努力使人们在户外保持平衡的同时，仍保持规定的六英尺距离，这建议阻止冠状病毒的传播。
在拥挤的城市中允许户外活动的一种可能的解决方案是哥伦比亚首都波哥大。 Ciclovía最初是一项大型娱乐活动，每周一次禁止车辆通行，一条120公里的街道变成自行车。
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锁定在意大利结束后，米兰市中心将变为 部分改建 为自行车和行人提供超过35公里的道路空间。 中心允许的受限制数量的汽车必须保持低速行驶。
布鲁塞尔有 实施 主动出行，增加自行车道和阻止汽车行驶的类似措施。
公园和海滨长廊是城市肺的绝妙地方。 但是封锁已经关闭了公众进入这些空间的通道。 取而代之的是，我们需要更多的私人室外空间-在人口稠密的城市中，这可能是阳台或露台。 在孟买，根据《发展控制规则》， 修订 在2018年，阳台被视为建筑物占地面积的一部分。
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由于楼面空间有限且价格昂贵，开发商越来越多地将阳台留在新建筑物上，而人们则将阳台封闭起来以获得更珍贵的室内空间。
下次我们被要求就地庇护时，我们迫切需要在房屋中留出更多的呼吸空间。 阳台和窗户可欣赏自然美景，对我们的健康有很大影响。
在1 1984中 根据一项研究， 发表在《科学》杂志上的文章发现，拥有一个绿色植物的病房可以对患者的恢复时间产生积极影响。
传染病迫使城市去解决的城市生活的另一个方面是通勤。 米兰等城市 许诺 为解决封锁后拥挤的公共交通问题，采取了其他措施，例如提供替代性交通，错开工作时间，减少乘车人数，在地铁和公共汽车的地板上做标记以指示正确的距离以及在超过乘客人数时暂时关闭入口。
摄影：莫妮卡·普拉卡什（Monica Prakash）
但是对于城市中的许多人来说，没有其他选择可以导航他们的长途通勤路线。 为了响应世界其他地区类似的长途通勤，墨尔本，渥太华，底特律和巴黎的城市规划人员正在朝着一种称为“15分钟的城市。想法是回到短途通勤。 尽管这一概念的设想与冠状病毒大流行无关，但在未来的传染病病例中，它可能被证明至关重要。
印度城市居民的平均水平 花了将近百分之七的时间 刚上班回到家。
在15分钟的城市中，该城市被划分为自给自足的社区，工作，学习和娱乐都在同一地区。 这具有多个优点。 对私人车辆和公共交通工具的依赖减少。 人们可以选择步行或骑自行车去上班或上学，并且在这样做时可以更加安全。 这在环境上更可持续。 当越来越少的人口穿越城市时，它也可以帮助减少疾病的传播。
这篇文章的完整版本发布于4年2020月XNUMX日，可以在以下位置找到： 大篷车.