威盛担任 SkyTrain 长青线延伸线的首席建筑师和业主工程师团队成员，该线每天在三个郊区城市的七个车站之间运送超过 32,000 名乘客，并将通勤者连接到其他巴士和铁路线。 这项工作还包括车站区域规划研究和公交导向发展潜力分析。

这个复杂的项目花了十多年的时间来规划和执行，建立在威盛之前为 SkyTrain 和 TransLink 进行车站调整和配置的工作规划之上。 对于长荣线，威盛与 CH2M 工程团队合作，为设计建造合同开发并交付采购图纸。 为了建立基层支持，设计团队征求了不列颠哥伦比亚省交通部、运联以及本那比市、穆迪港市和高贵林市的意见，以开发针对每个车站及其周边社区的参考设计。 为此，每个车站都经过了市政府和居民的审查，并与当地的交通服务要求进行了协调。 威盛还设计了乘客设施，如自行车储物柜和自行车架、方便舒适的乘客落客区、慷慨的公共领域处理措施，如毗邻景观的硬景观、交通广场和综合公共艺术。

在技​​术方面，该计划包括铁路系统标准； 原型车站指南以及最终设计团队的图纸。 它涉及机构和工程协调； 公众咨询； 客流量发展； 以及将每个站点“落地”到当地环境的策略，以帮助最大限度地减少对当地社区的影响。

这七个车站提出了广泛的功能、技术和城市设计挑战。 其中 35 个车站为高架车站，XNUMX 个为地面车站，XNUMX 个为地下车站。 洛希德镇中心需要与现有车站建立复杂的接口。 新的穆迪中心车站和高贵林中央车站必须与区域西海岸快车通勤列车连接。 另外还有四个车站满足广泛的巴士换乘要求。 尽管这些车站是通过设计建造采购流程交付的，并且设计已完成 XNUMX%，但完成的项目几乎与车站开业前几年向社区展示的 VIA 原始效果图相同。

该项目由 VIA 在成为 Perkins Eastman Studio 之前设计。