为了满足曼哈顿日益增长的运输需求，Perkins Eastman加入了纽约港务局和新泽西州的国际设计与交付能力竞赛，这是为了满足曼哈顿日益增长的运输需求。 珀金斯·伊士曼（Perkins Eastman）是国际知名工程师和开发规划师团队的首席建筑师和设计师，他设计了一项计划，将公共汽车运营置于雅各布·K·贾维茨会议中心的地下室，创建了新的行人友好走廊和弹性的滨水区，并将目前的候机楼重新设想为繁荣的多功能开发区。
回顾一下20世纪初纽约著名的交通目的地，珀金斯·伊士曼（Perkins Eastman）团队提出了一个构想，即在已经存在的宏伟建筑Jacob K. Javits Convention Center中容纳公交总站运营。 受到原始Penn车站的玻璃穹顶以及大中央车站的公共交通和城市生活的无缝融合的启发，设计师们希望让Javits中心漂亮，宽敞的玻璃结构可为更多人使用，并使其功能正常。
“融合”计划旨在使港口管理局，纽约市以及每天越过哈得逊河的数十万人受益。 新设施的建设不会妨碍当前的航站楼运营，从而使纽约市民和通勤者在实施过程中可以毫不费力地维持日常通勤。
在进行了深入的循环和可行性研究之后，研究小组发现，将航站楼放置在Javits中心的最底层，公交车将可以直接通往林肯隧道。
设计方案：
突破城市设计的界限，团队设想了引人入胜，富有弹性的新的和更新的空间。 在Javits中心，舒适的玻璃幕墙夹层为乘客提供安全性和可见性，而地下通道中很少见，而新的过境入口则欢迎楼上的通勤者。 西城区中部的当地人和游客将从三个新的主要公共场所中受益：大俯瞰（Great Overlook），林肯市场（Lincoln Market）和Trans Hudson航站楼，每一个都激活了社区的不同区域。
通过利用现有的建筑物和基础设施，设计团队概述了有限的建筑预算，该预算可最大化公共投资用于尊重邻里的性格和历史的有益公共空间。 在以前的公交总站站点上，一个新的混合用途开发区和公共广场将产生商业收入，这是很大程度上是自筹资金计划的许多方面之一。
“原本计划耗资10-15亿美元的新港口管理局巴士总站最终在该设计计划中成本为零。 有一个新的海滨，新的公共场所，公交车和卡车不在街上。 我们利用通常用于基础设施的公共资金来创造和建造社区。” – FAIA的Peter Cavaluzzi
